Ankunft des 2017 GT-Modells

Nach dem Ferrari steht nun der Ford GT auf dem Werktisch. Die Lieferung war mit nur 9 Werktagen wirklich flott. Beim ersten Durchblättern der Bauanleitung fällt sofort eine tolle Besonderheit auf: Bereits verbaute Steine werden blass dargestellt. Das macht den Aufbau wesentlich übersichtlicher als bei meinen letzten Projekten.

Ein kleiner Wermutstropfen im Vergleich zum Daytona: Beim Ford GT gibt es leider keine bedruckten Steine. Hier kommen ausschließlich Aufkleber zum Einsatz, was beim Anbringen natürlich wieder etwas mehr Fingerspitzengefühl erfordert.

Bauabschnitt 1

Der Aufbau des Ford GT beginnt klassisch mit dem Differenzial und dem Motor. Eine optische Besonderheit sticht hier sofort ins Auge: Die Zylinder des Motors sind in Transparent gehalten, was einen tollen Blick auf die Mechanik der Kolben ermöglicht.

Zusätzlich wurde in diesem frühen Stadium bereits ein Schneckenantrieb verbaut. Aktuell lässt sich noch nicht genau sagen, welche Funktion dieser später übernehmen wird – das sorgt für eine schöne Portion Neugier während des weiteren Aufbaus. Es bleibt spannend zu sehen, welches Detail hier mechanisch angesteuert wird!

Bauabschnitt 2

Im zweiten Bauabschnitt wird es technisch noch mysteriöser. Ich habe zwei Konstruktionen gebaut, die seitlich am Chassis angebracht und direkt mit dem Schneckenantrieb verbunden werden. Trotz der Montage ist mir aktuell noch immer unklar, welche Funktion hier am Ende gesteuert wird. Das hält die Spannung beim Bauen definitiv hoch!

Zusätzlich hat sich an der Front etwas getan: Hier wurde die Lenkung montiert, womit das Grundgerüst des Ford GT nun auch seine Richtung vorgegeben bekommt.

Bauabschnitt 3

Das Rätselraten geht in die nächste Runde! In diesem Abschnitt wurde an jedem Rad ein weiterer Schneckenantrieb montiert. Gesteuert wird das Ganze direkt über das neu eingebaute Armaturenbrett. Was genau hier am Ende bewegt wird, bleibt weiterhin ein spannendes Geheimnis.

Doch damit nicht genug: Auch unterhalb des Armaturenbretts wurde eine zusätzliche Mechanik installiert, die ebenfalls von oben bedient werden kann. Es ist beeindruckend, wie viele Funktionen hier auf engstem Raum zusammenlaufen. Ich bin extrem gespannt, welchen Zweck diese komplexen Verknüpfungen im fertigen Modell erfüllen werden!

Bauabschnitt 4

Im vierten Bauabschnitt wächst das Modell deutlich in die Höhe und Breite. Zunächst wurden die beiden Sitze im Cockpit platziert und das Dach montiert, was dem Wagen nun seine geschlossene Silhouette verleiht.

Danach verlagerte sich die Arbeit an das Heck des Ford GT. Hier stand die Montage der hinteren Radaufhängung auf dem Plan. Ein besonderer optischer Akzent sind dabei die silbernen Bremsscheiben, die hinter den Rädern hervorstechen werden. Das Chassis wirkt nun extrem stabil und die mechanischen Komponenten fügen sich perfekt zusammen.

Bauabschnitt 5

Endlich klärt sich der Zweck der komplexen Mechanik! Am Heck wurde die Aufnahme für den höhenverstellbaren Heckspoiler montiert. Diese ist direkt mit dem System aus Schneckenantrieben verbunden. Wie es aussieht, wird darüber nicht nur der Spoiler gesteuert, sondern gleichzeitig auch die Radaufhängung – was auf ein höhenverstellbares Fahrwerk hindeutet. Eine beeindruckende technische Lösung!

Im Anschluss wurde der Motor mit silbernen Steinen verkleidet, was optisch sehr hochwertig wirkt. Den Abschluss bildet der Motordeckel: Dieser wird durch Federn sicher offen gehalten – eine clevere Mechanik, die den Blick auf das Herzstück des Wagens jederzeit ermöglicht.

Bauabschnitt 6

Die Arbeiten am Heck gehen in die finale Phase. In diesem Abschnitt wurden der markante Diffusor und die Beleuchtung montiert. Der Diffusor am Unterboden ist entscheidend für die sportliche Optik und gibt dem Ford GT einen sehr aggressiven Look von hinten.

Zusätzlich wurden seitlich am Motor weitere Verkleidungen angebracht, um die Lücken in der Karosserie zu schließen. Der krönende Abschluss dieses Schritts war die Montage des Heckspoilers. Jetzt ist die komplexe Mechanik, die wir in den vorherigen Schritten vorbereitet haben, endlich komplett sicht- und nutzbar!

Bauabschnitt 7

Im siebten Bauabschnitt nimmt der Ford GT seine endgültige Form an. Zunächst wurden die Seitenteile im Motorbereich angebracht, sodass das Heck nun vollständig geschlossen ist. Danach folgten die markanten Kotflügel inklusive der Lufteinlässe.

Anschließend ging es an die Montage der Beifahrertür. Hier zeigt sich leider eine deutliche Schwäche in der Konstruktion: Die Tür lässt sich über einen Hebel im Windschutzbereich nach oben öffnen – allerdings funktioniert das bei meinem Modell nicht ohne manuelle Hilfe.

Die Tür bleibt im geschlossenen Zustand etwa einen Zentimeter weit offen stehen und lässt sich auch durch leichtes Zudrücken nicht bündig fixieren. Um das optische Gesamtbild zu retten, musste ich zu einer Notlösung greifen und eine 2er-Achse zur Fixierung hineinstecken. Damit schließt die Tür nun perfekt bündig, lässt sich allerdings auch nicht mehr öffnen. Ein Kompromiss zwischen Optik und Funktion, der bei so einem Modell eigentlich nicht nötig sein sollte.

Bauabschnitt 8

Im achten Bauabschnitt stand die Montage der Fahrertür an. Leider gab es hier genau das gleiche Problem wie auf der Beifahrerseite: Die Tür schloss nicht bündig und die Mechanik war zu schwach. Daher habe ich mich auch hier für dieselbe Lösung entschieden und die Tür mit einer 2er-Achse fixiert. Damit ist das Modell nun optisch perfekt geschlossen, auch wenn die Türen dauerhaft verriegelt bleiben.

Nachdem das Kapitel Türen abgeschlossen war, verlagerte sich der Bau an die Vorderseite. Hier wurde das stabile Grundgerüst für die Frontpartie errichtet und bereits ein kleiner Teil der Stoßstange montiert. Langsam lässt sich die aggressive Form der Front erahnen, die den Ford GT so besonders macht.

Bauabschnitt 9

Im neunten Bauabschnitt nähert sich die Karosserie ihrer Vollendung. Die Front wurde mit dem Spoiler, den Kotflügeln und dem Kofferraumdeckel (der beim Ford GT ja eher eine markante Haube ist) vervollständigt. Damit ist das Gesicht des roten Flitzers nun komplett.

Das absolute Highlight zeigt sich jedoch in der kombinierten Mechanik: Wie vermutet, lässt sich das gesamte Fahrwerk über den Schneckenantrieb um satte 1cm anheben. In dieser hohen Position wirkt der Wagen fast wie ein Geländewagen, und gleichzeitig fährt der Heckspoiler ein.

Senkt man das Fahrwerk hingegen ab, fährt der Heckspoiler automatisch aus. Diese interaktive Steuerung simuliert perfekt die aktive Aerodynamik und das adaptive Fahrwerk des echten Ford GT. Es ist beeindruckend zu sehen, wie die vielen Zahnräder aus den ersten Bauabschnitten nun reibungslos ineinandergreifen!