Ankunft des Enzo-Modells

Neues Projekt am Start: Der Ferrari Enzo ist angekommen! Geliefert wurde er in einem neutralen Karton, dafür ist die Bauanleitung mit stolzen 330 Seiten ein echtes Schwergewicht. Leider sind auch diesmal wieder Aufkleber mit an Bord – bedruckte Teile wären mir bei so einem Modell natürlich lieber gewesen.

Das Modell ist in nur sechs Bauabschnitte unterteilt. Ich werde diese aber in kleinere Etappen aufteilen, damit die einzelnen Beiträge nicht mit zu vielen Bildern überladen werden. So bleibt es für euch übersichtlicher!

Nach dem fertigen Aufbau bleibt ein überraschend großer Haufen an Teilen auf dem Tisch liegen.

Bauabschnitt 1.1

Los geht es mit dem Differenzial, der Radaufhängung und einem Teil des höhenverstellbaren Fahrwerks. Allerdings stieß ich direkt zu Beginn auf zwei handfeste Probleme:

1. Das Differenzial: Im Gehäuse musste ich zwei Zahnräder weglassen, da es sich sonst komplett blockiert hätte und nicht drehbar war.
2. Die Bremsscheiben: Die durchgesteckten Stifte haben alles blockiert. Ich habe die Stifte schließlich abgefeilt, damit sie leicht in die Bremsscheibe passen und sich alles flüssig drehen lässt.

Bauabschnitt 1.2

Weiter geht es im Text – und zwar mit einer ganzen Reihe von Zahnrädern. Diese sind ein wichtiger Teil der inneren Mechanik und steuern später sowohl das Getriebe als auch das höhenverstellbare Fahrwerk an.

Nach den Problemen im ersten Schritt hoffen wir mal, dass hier alles flüssiger ineinandergreift und am Ende reibungslos funktioniert!

Bauabschnitt 1.3

Und weiter geht es mit dem Ausbau der inneren Mechanik! In diesem Schritt kommen noch mehr Zahnräder hinzu, kombiniert mit den ersten wichtigen Verstrebungen. Diese sorgen dafür, dass das Chassis die nötige Stabilität bekommt, damit das Modell am Ende auch solide dasteht und das Gewicht der restlichen Karosserie problemlos tragen kann.

Bauabschnitt 2.1

In diesem Schritt wird die Lenkradschaltung – also die Schaltwippen – gebaut und an den Mechanismus angeschlossen. Damit wird die Verbindung zwischen dem Cockpit und dem Getriebe hergestellt, was bei einem Modell dieser Größe immer ein besonders spannender und technischer Teil des Aufbaus ist.

Bauabschnitt 2.2

Die Höhenverstellung für die Vorderachse steht auf dem Plan. In diesem Schritt wird der Mechanismus zusammengesetzt, mit dem sich die Nase des Ferraris später anheben und absenken lässt – ein geniales Feature, das dem Modell noch mehr Dynamik verleiht und das komplexe Fahrwerk weiter vervollständigt.

Bauabschnitt 2.3

In diesem Schritt wächst das Modell spürbar zusammen: Die Konstruktion mit dem höhenverstellbaren Fahrwerk wird direkt an die Schalteinheit gesteckt. Im Anschluss werden massive Verstrebungen montiert, die den hinteren und vorderen Teil des Chassis fest miteinander verbinden.

Zum Abschluss dieses Abschnitts folgen dann noch die vordere Radaufhängung und die Lenkung, sodass das Fahrgestell nun langsam Form annimmt.

Bauabschnitt 3.1

In diesem Schritt widmen wir uns einem absoluten Highlight des gesamten Sets: dem legendären V12-Motor. Es macht einfach riesigen Spaß, zuzusehen, wie das Herzstück des Ferraris langsam Form annimmt und die inneren Mechaniken zusammenwachsen. Parallel dazu geht es aber auch schon hoch hinaus, denn es wird ein Teil der stabilen Dachkonstruktion hochgezogen.

Das Besondere an der Reihenfolge: Direkt unter diesem Rahmenteil werden im gleichen Zug die beiden Sitze für das Cockpit montiert. Damit verbindet dieser Abschnitt perfekt die brachialen Gene des Motorraums mit den ersten echten Details des Innenraums.

Bauabschnitt 3.2

In diesem Schritt geht es an die Seiten des Ferraris. Es werden die massiven Seitenteile angebracht, die später als wichtige Unterkonstruktion für die Türen und die hinteren Kotflügel dienen. Sie geben der gesamten Karosserie die nötige Form und Stabilität. Danach ist das Cockpit an der Reihe, wo weitere Details einziehen.

Hier gibt es allerdings eine kleine Enttäuschung: Bei all den mitgelieferten Aufklebern ist unverständlicherweise kein einziger für das Armaturenbrett dabei. Bei einem Modell dieses Kalibers ist ein nacktes Cockpit ohne Anzeigen oder Instrumente wirklich schade und ein echter Dämpfer für die Optik.

Bauabschnitt 3.3

In diesem Schritt richten wir den Fokus wieder auf die äußere Linie des Ferraris. Es wird fleißig an den Seitenschwellern weitergearbeitet, sodass die aerodynamische Form des Supersportwagens immer deutlicher zu erkennen ist. Zudem werden in dieser Phase einige wichtige Montagehilfen angebracht. Diese Halterungen und Fixierungspunkte sind essenziell, damit die großen Karosserieteile, die in den nächsten Schritten folgen, später einen perfekt stabilen Halt finden und absolut bündig sitzen.

Bauabschnitt 4.1

Jetzt verpassen wir dem Ferrari hinten ein brachiales Aussehen: Die massive Heckstoßstange steht auf dem Plan. Ein absoluter Hingucker sind dabei natürlich die vier markanten Auspuffrohre, die jeweils im Doppelpack an den Außenseiten ihren Platz finden. Nachdem die Stoßstange komplett zusammengesetzt ist, wird sie direkt am Heck montiert. Damit bekommt das Modell von hinten schon jetzt die typisch aggressive Optik des echten Supersportwagens.

Bauabschnitt 4.2

In diesem Schritt bekommt das Heck sein wohl imposantestes Bauteil: Die mächtige Motorhaube wird zusammengesetzt und hinten montiert. Das absolute Highlight dieser Konstruktion ist die große, charakteristische Öffnung, die später einen freien und perfekten Blick auf das gewaltige V12-Triebwerk ermöglicht.

Es ist einfach genial gelöst, dass die ganze Mechanik und die Arbeit aus den vorherigen Schritten dadurch nicht komplett verdeckt werden, sondern wunderbar zur Geltung kommen.

Bauabschnitt 4.3

In diesem Schritt wird das Heck des Ferraris weiter vervollständigt: Die markanten Heckleuchten werden zusammengebaut und an ihren Platz gesetzt. Die runden Leuchten sind ein absolutes Erkennungsmerkmal des Enzo und fügen sich perfekt in die Stoßstange und die Heckpartie ein. Damit ist die Rückansicht des Supersportwagens nun fast komplett und sieht schon verdammt originalgetreu aus.

Bauabschnitt 5.1

Jetzt wechseln wir die Perspektive und machen an der Front des Ferraris weiter. Als allererstes wird in diesem Schritt die große Windschutzscheibe angebracht, wodurch die Silhouette der Fahrgastzelle nun endlich abgeschlossen ist.

Direkt im Anschluss geht es weiter mit der komplexen Unterkonstruktion für die vordere Stoßstange. Diese sorgt für die nötige Stabilität im Bugbereich, damit die markante Nase des Supersportwagens später perfekt hält und absolut bündig sitzt.

Bauabschnitt 5.2

In diesem Schritt wird die markante Frontstoßstange komplett fertiggestellt. Das absolute Highlight dieses Abschnitts ist die Integration der Scheinwerfer, die dem Gesicht des Ferraris seine unverkennbare, aggressive Optik verleihen. Sobald alles zusammengesetzt ist, wird die Stoßstange montiert – und die legendäre, spitze Nase des Enzo ist nun endlich in ihrer vollen Pracht zu bewundern.

Bauabschnitt 6.1

In diesem Schritt widmen wir uns der aufwendigen Fertigung des vorderen Kofferraumdeckels. Die Haube besteht aus überraschend vielen Einzelteilen, um die typisch geschwungene, aerodynamische Form der Enzo-Nase perfekt nachzubilden.

Allerdings gibt es hier einen unschönen Dämpfer beim Bauspaß: Ein Teil fehlt aktuell oder hat sich zumindest im Sortier-Chaos extrem gut versteckt. Hoffen wir mal, dass es beim weiteren Durchsuchen der Tüten doch noch auftaucht – es gibt beim Klemmen schließlich kaum etwas Nervigeres, als kurz vor der Ziellinie wegen eines fehlenden Teils ausgebremst zu werden!

Bauabschnitt 6.1

Zum krönenden Abschluss wird es noch einmal richtig anspruchsvoll: Die beiden ikonischen Türen des Ferraris stehen auf dem Programm. Jede Tür ist ein kleines Modell für sich und besteht gefühlt aus 200 Einzelteilen. Durch die enorme Teilekomplexität bringen die Türen am Ende auch ein richtig schönes, sattes Gewicht auf die Waage – das fühlt sich beim Bewegen der Mechanik später super wertig an!

Mit dem Einsetzen der Türen und dem Anbringen der letzten Aufkleber ist es dann endlich geschafft: Der gewaltige Ferrari Enzo steht komplett fertiggebaut vor uns. Ein echter Brocken mit faszinierender Technik, einer tollen Linienführung und einem Bau, der trotz kleinerer Hürden und der Teilesuche am Ende richtig stolz macht! Viel Spaß beim Bewundern des fertigen Supersportwagens!

Gesamtfazit zum Bau des Ferrari Enzo

Der Bau dieses Supersportwagens war ein echtes Erlebnis mit Höhen und Tiefen. Das Modell fasziniert durch seine enorme Teilevielfalt – besonders der detaillierte V12-Motor und die wuchtigen, extrem komplexen Flügeltüren im Finale bringen ordentlich Gewicht und Qualität auf die Waage. Die Linienführung des Klassikers ist am Ende wirklich hervorragend getroffen.

Ein paar Wermutstropfen gab es allerdings: Ein fehlendes Teil im vorderen Bereich sorgte kurzzeitig für Such-Stress, und das komplett nackte Armaturenbrett ohne Aufkleber-Details ist bei einem Set dieser Preis- und Größenklasse echt schade. Am Ende tröstet der geniale Blick durch die mächtige Motorhaube auf den V12 und ein riesiger Berg an übriggebliebenen Ersatzteilen über die kleinen Kritikpunkte hinweg.